Recentemente, le società di fodera nel mercato dei trasferimenti hanno annunciato aumenti delle tariffe di trasporto per marzo. Gli addetti ai lavori del settore notano che i prezzi quotati per i viaggi in partenza a marzo generalmente soddisfano l'aumento previsto, ma resta da vedere l'effettiva estensione dell'aumento.
Probabilmente influenzato dagli aumenti dei tassi di merci annunciate, il mercato della CE ha continuato a rafforzarsi dopo il Festival di primavera. Alla chiusura del 14 febbraio, EC2504 ha raggiunto il limite, mentre EC2506, EC2508 ed EC2510 sono aumentati di oltre il 10%. EC2504 è aumentato da 1373,6 punti il 5 a 2088,1 punti il 14 febbraio, con un aumento di oltre il 50%.
Dopo il Festival di primavera, le aziende di fodera hanno successivamente emesso avvisi di variazioni del tasso di trasporto su più percorsi. L'ultima dichiarazione di Maersk ha annunciato il rilascio delle tariffe di trasporto dall'Estremo Oriente al Nord Europa e nel Mediterraneo, in vigore dal 3 marzo. Hapag-Lloyd ha anche recentemente annunciato un aumento delle tariffe FAK tra l'estremo Oriente e l'Europa, in vigore dal 1 ° marzo.
"Con gli aumenti del tasso di trasporto di trasporto di trasporto di trasporto di trasmissioni da parte delle società di fodera, poiché la produzione di fabbrica si riprende gradualmente, unita all'impatto delle politiche tariffarie globali, potrebbe esserci una corsa continua per la spedizione, guidando le società di rivestimento per attuare aumenti dei prezzi e portando a un rimbalzo nel gruppo di spedizioni di container. Tuttavia, la misura effettiva del tasso di trasporto merci deve ancora un'ulteriore osservazione", ha affermato Wu jial, la testa del gruppo di fugo per i container. Reporter da Caixin.
Secondo i dati forniti dalla tecnologia Jiyu, in termini di tariffe di trasporto spot sulla rotta europea, portando lo Shanghai a Rotterdam Route come esempio, il prezzo citato prima del Festival di primavera del 24 gennaio era 2800/Feuto4225/FEU (esclusi i viaggi in partenza a marzo); Il prezzo quotato il 14 febbraio era 2204/Feuto4340/FEU (compresi i viaggi in partenza a marzo). Tra questi, i dati del 14 febbraio hanno mostrato che gli ultimi prezzi quotati per i viaggi di marzo sono stati effettivamente aumentati. Ad esempio, il prezzo quotato per il viaggio di fine febbraio di Maersk su questa rotta era 2220/Feuto2271/FEU, mentre il prezzo quotato per il viaggio del 6 marzo era di $ 4000/FEU.
Tuttavia, i tassi di trasporto sulla rotta europea hanno continuato a diminuire questa settimana. L'indice NCFI rilasciato oggi dallo scambio di spedizioni Ningbo mostra che la domanda di trasporto complessiva sulle rotte europee e mediterranee si è ripresa lentamente questa settimana, con un volume di carico insufficiente per mantenere un alto tasso di carico, portando a un continuo calo delle tariffe di trasporto. L'indice del tasso di trasporto per la rotta europea era di 1057,5 punti, in calo del 15,3% rispetto alla scorsa settimana; L'indice del tasso di trasporto per la rotta del Mediterraneo orientale è stato di 1326,2 punti, in calo dell'8,8% rispetto alla scorsa settimana; E l'indice dei tassi di trasporto per la rotta del Mediterraneo occidentale è stato di 1764,2 punti, in calo del 7,9% rispetto alla scorsa settimana.
Vale la pena notare che questo mese, l'alleanza di spedizione "Gemini" formata da Maersk e Hapag-Lloyd ha iniziato ufficialmente le operazioni. La sua nave di alleanza è anchato presso il terminal di fase III di Port Water Deep Water di Yangshan gestita dalla società Guandong, una consociata del Gruppo Port International Shanghai (600018.SH), il 10 febbraio, completando il suo viaggio inaugurale a Shanghai. Il significativo aumento dei prezzi del trasporto marittimo eserciterà una sostanziale pressione dei costi sulla produzione ditubi in acciaioEbobine in acciaiomade in China. Allo stesso tempo, aumenterà anche i prezzi delle materie prime nel mercato internazionale.
L'operazione ufficiale dell'alleanza "Gemini" ha trasformato il panorama di spedizione da un "bilancia tripartita" a una "divisione a quattro vie", riducendo la concentrazione complessiva del mercato. A questo proposito, Wu Jialu ha dichiarato che la riduzione complessiva della concentrazione del mercato può portare a una concorrenza intensificata tra le alleanze di spedizione per attirare merci a prezzi più bassi per migliorare i tassi di carico. Nel frattempo, a causa del gran numero di nuovi ordini di navi dalla Ocean Alliance e dalla compagnia di spedizioni mediterranee, si prevede che l'offerta globale di spedizione di container aumenterà del 5,4% quest'anno, significativamente superiore alla crescita annuale della domanda del 2% al 3%, il che mette anche una certa pressione sui tassi di trasporto merci.
Wu Jialu ha inoltre spiegato che il recente calo complessivo delle tariffe di trasporto europeo è dovuto principalmente alle vacanze di fabbrica intorno al Festival di primavera, portando a un calo del volume del carico e alle compagnie di navigazione che riducono i prezzi, anche avvicinandosi ai livelli di contratto a lungo termine. Tuttavia, a causa dell'impatto della situazione del Medio Oriente, il mercato a breve termine non può riprendere le normali operazioni e le compagnie di navigazione hanno una tacita comprensione per aumentare i prezzi quando i tassi di trasporto sono bassi.