Dopo le vacanze del Festival di primavera, i volumi di merci di mercato devono ancora recuperare, portando a un continuo calo delle tariffe di spedizione di container globali. L'indice di trasporto containerizzato di Shanghai (SCFI) è diminuito per cinque settimane consecutive.
Secondo gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai Shipping Exchange il 14 febbraio, l'indice SCFI è sceso bruscamente di 137,83 punti la scorsa settimana a 1758,82 punti, con un calo settimanale del 7,27%. Tutte e quattro le principali rotte transoceaniche verso l'Europa e gli Stati Uniti hanno continuato a diminuire, con la via della costa orientale che ha avuto un calo più ampio. Il significativo aumento dei prezzi del trasporto marittimo eserciterà una sostanziale pressione dei costi sulla produzione ditubi in acciaioEbobine in acciaiomade in China. Allo stesso tempo, aumenterà anche i prezzi delle materie prime nel mercato internazionale.
La scorsa settimana, il tasso di trasporto per l'Estremo Oriente verso la costa occidentale degli Stati Uniti è sceso di 388 per FEU a 3.544, un calo settimanale del 9,87%. Il tasso di trasporto per l'Estremo Oriente fino alla costa orientale degli Stati Uniti è sceso di 665 per FEU a 4.825, con un calo settimanale del 12,11%. Il tasso di trasporto per l'Estremo Oriente in Europa è diminuito di 197 per TEU a 1.608, un calo settimanale del 10,91%. Il tasso di trasporto per l'Estremo Oriente verso il Mediterraneo è sceso di 221 per TEU a 2.815, con un calo settimanale del 7,28%.
Sulle rotte regionali, il tasso di trasporto per l'Estremo Oriente a Kansai, in Giappone, rimase invariato rispetto alla settimana precedente a 305 per TEU. ThefreightRateForthefareastTokanto, Giappone, Alsorematedunchangedat308 per Teu. Il tasso di trasporto per l'Estremo Oriente verso il sud -est asiatico è aumentato di 33 a 457 per TEU, mentre il tasso di trasporto per l'Estremo Oriente in Corea del Sud è diminuita di 11-137 per TEU.
Gli addetti ai lavori hanno sottolineato che le fabbriche cinesi non hanno ancora ripreso le operazioni e i volumi di carico non sono aumentati in modo significativo. Inoltre, il presidente degli Stati Uniti Trump ha annunciato l'intenzione di imporre tariffe reciproche ai partner del commercio estero, con la prima data di attuazione delle politiche fissate per il 2 aprile. Tuttavia, i dettagli specifici e una sequenza temporale per l'implementazione rimangono poco chiari, portando alla continua visione del mercato.
Sud-est asiatico e Messico, come paesi orientati alla produzione, importano principalmente materie prime o prodotti semifiniti dalla Cina per l'assemblea finale. È anche possibile che l'anticipazione delle tariffe possa portare ad un aumento delle spedizioni, a sostegno delle tariffe di trasporto. Il Messico, sede di molte fabbriche di automobili ed elettroniche, può vedere grandi produttori che dispersano le basi di produzione per mitigare l'impatto delle guerre tariffarie, colpendo così le catene di approvvigionamento e la logistica. In precedenza, Trump ha rinviato l'imposizione di tariffe sui beni messicani esportati negli Stati Uniti dal 4 febbraio di un mese.
Sulle rotte europee, deboli condizioni economiche in Europa, unite ai tortuosi. L'accordo di cessate il fuoco e la riduzione delle aspettative per la risoluzione della crisi del Mar Rosso, hanno mantenuto le tariffe di trasporto persistentemente basse. Tuttavia, ci sono voci di mercato secondo cui le compagnie di spedizioni container stanno rafforzando il controllo della capacità in preparazione per un potenziale aumento dei tassi a marzo mentre la Cina riprende le spedizioni normali. Aziende come Hapag-Lloyd e Maersk hanno proposto aumenti delle tariffe a $ 4, 000 o più, mentre altre compagnie di navigazione rimangono non impegnative, optando per osservare il recupero dei volumi di spedizione.