Il 26 febbraio, il Baltic Dry Index (BDI) è aumentato per il decimo giorno di negoziazione consecutivo, raggiungendo il suo livello più alto in più di due mesi, supportato da tassi di trasporto più elevati per navi Capesize e Supramax. Il BDI misura il costo del trasporto di merci sfuse secche via mare ed è visto come un barometro chiave dell'attività commerciale globale.
Il BDI ha scalato 73 punti, pari al 7,03%, a 1.112 punti, il livello più alto dal 10 dicembre 2024. Questo rally esteso segna la serie più lunga degli ultimi mesi, riflettendo un aumento di slancio nel mercato a secco delle spedizioni in blocco. L'aumento è stato guidato principalmente da significativi guadagni nei segmenti Capesize e Supramax.
L'indice Capesize, che tiene traccia delle navi che trasportano in genere grandi carichi di 150, 000 tonnellate come minerale di ferro e carbone, ha aumentato 238 punti, ovvero il 20,53%, a 1.397 punti, colpendo un massimo di sei settimane. Gli utili giornalieri medi per le navi a ventilazione saltavano da \ (1.972 a \) 11.584, dimostrando la forte domanda di trasporto a secco su larga scala. Questo aumento degli utili è probabilmente dovuto alla maggiore domanda globale di materie prime, in particolare nelle economie emergenti in cui lo sviluppo delle infrastrutture e la crescita industriale stanno aumentando la necessità di minerale di ferro e carbone.
Tra le navi più piccole, l'indice Supramax è aumentato per la 17a sessione successiva, aumentando 3 punti o 0. 33%, a 907 punti, un picco di nove settimane. La costante tendenza verso l'alto nel segmento Supramax indica una domanda costante per il trasporto di carichi a secco più piccoli, come prodotti agricoli e minerali minori.
Tuttavia, non tutti i segmenti delle navi hanno registrato una crescita. L'indice Panamax, che monitora le navi che trasportano 60, 000 - 70, 000 tonnellate di carbone o grano, è diminuito per la seconda sessione consecutiva. Ha perso 28 punti, pari al 2,42%, a 1.128 punti, terminando una serie di vittorie di sette giorni. I guadagni giornalieri medi per le navi Panamax sono diminuiti di \ (244 a \) 10.156. Il declino del segmento Panamax potrebbe essere attribuito a fattori come un eccesso temporaneo nella fornitura di navi in questa categoria o un rallentamento nelle specifiche rotte commerciali che servono.
Secondo un rapporto di Intermodal martedì, il mercato a secco sfuso ha visto un cambiamento positivo, con un aumento delle spedizioni di minerali e cereali dal Brasile che forniscono supporto nel bacino dell'Atlantico. Ciò ha contribuito all'aumento complessivo dei tassi di trasporto, in particolare per le navi che operano in quella regione. Tuttavia, l'impatto del ciclone Zelia ha influenzato negativamente le esportazioni di carbone e minerale di ferro dall'Australia. Man mano che le operazioni tornano alla normalità, si prevede un rimbalzo delle esportazioni, che potrebbe influire ulteriormente al mercato a secco in massa nelle prossime settimane. Soprattutto per alcuni prodotti in acciaio cometubi in acciaioe sbobine teel, i costi di trasporto container aumenteranno in modo significativo, il che intensifica ulteriormente la pressione dei costi sui fornitori.
I prezzi dei futures del minerale di ferro si sono indeboliti per la terza sessione consecutiva, influenzati da una prospettiva per le esportazioni di acciaio cinese e hanno intensificato tensioni commerciali tra gli Stati Uniti e la Cina, il più grande consumatore d'acciaio al mondo. Questo declino dei futuri minerali di ferro può anche avere implicazioni per il mercato a secco delle spedizioni sfuse, poiché una minore domanda di minerale di ferro potrebbe potenzialmente portare a una ridotta volumi di spedizione per la conquista delle navi.
Il sostenuto aumento dell'indice di secco baltico negli ultimi dieci giorni segnala un rafforzamento nel mercato della spedizione in massa secca. Le robuste prestazioni dei segmenti Capesize e Supramax, nonostante il declino dell'indice Panamax, riflettono le complesse dinamiche in gioco nel settore commerciale e spedizionario globale. Mentre il mercato continua a rispondere a fattori come la domanda di materie prime, le interruzioni della catena di approvvigionamento ed eventi legati alle intemperie, ulteriori fluttuazioni dei tassi di trasporto e degli utili delle navi sono probabilmente nel prossimo futuro.